Bon anniv' Gérard Mansoif; à la tienne.

Salut!

J'ai un 600 shadow de 89' que j'aimerais passer en bobber et pour ce faire j'aurai besoin de faire pas mal de modif' !

Pour le moment le cadre et parti pour coupé la traverse sous le réservoir pour passer de 2 à 1 tube!

Mon problème ne se trouve pas la mais, au niveau des jantes.

J'aimerais passer sur du 16" a l'avant comme a l’arrière pour pouvoir mettre des firestone deluxe champion (les pure pneus bobber)

Problème :

- Jante arrière 15" x 3.5" - 52rayons
Que j'aimerais passer en 16" x 3.0" - 40/60rayons

- Jante avant 19" x 2.15" - 56rayons
Que j'aimerais passer en 16" x 3.00" - 40/60rayons

Question :

Que faire?! Si quelqu'un a une idée (en restant raisonnable sur le prix) je suis preneur!

Enjoy

Bonjour à tous,

Je viens d'obtenir récemment mon permis A et je cherche ma première moto. Mon choix s'est porté sur une SV 650 N.

Je viens de trouver une occasion sur leboncoin, une moto de 2003 (injection), 35600 km. De nombreuses options ( pot homologué, selle confort, cligno led, saut de vent).

D'après le proprio, l'entretien à toujours été suivi minutieusement. Celui des 36 000 sera à faire ( vidange, jeux aux soupapes, et certainement un kit chaîne).

L'usure des pneus est de 50% ( donc certainement suffisant pour terminer l'été tranquillement)

Le prix est de 2500€, à débattre dans le raisonnable.

Alors selon vous, est-ce une bonne occasion sachant que cela sera ma première moto, que j'ai un budget réduit, et que je ne compte pas la garder plus de deux ans?


Merci d'avance pour vos réponses,


V

possesseur d'une 1000GTR kawasaki je voudrais installer un GPS que je possède j'ai fais l'acquisition d'une housse et d'un kit de pose dont je n'ai pas vérifier la mise en oeuvre Or ce système est fait d'une bague qui se fixe sur un tube de fourche "inexistant sur le modèle de cette moto" quelqu'un peut-il m'indiquer comment et où fixer le support de housse
marci amitiés à tous

Outre la récente présentation de sa future GT baptisée Trophy 1200, Triumph va à nouveau faire évoluer ses milieux de gamme très populaires pour 2013, les Daytona 675 et Street Triple 675, toutes deux bâties sur la même base technique. Que peut-on en attendre ? Voici quelques indiscrétions...



http://www.moto-station.com/article1...evolution.html

LABOURRE à Spa Francorchamps



Ou l’art d’apprendre l’humilité à force de se faire violer le cul


Avant d’attaquer la lecture de ce CR, il est primordial de bien déterminer les contours du sujet et y apporter une définition juste : Qu'entend-on réellement derrière les termes "humilité" et "viol" ?! Je vous pose la question, mais je me fous de votre réponse, parce que c'est mon CR...

L’humilité, tout le monde sait ce que c’est... c’est le truc que nous autres labourreurs n’avons pas. Nous aimons, avec une prétention sans limite, nous gargariser de nos exploits et de nos performances, qu’elles soient intellectuelles, financières, sexuelles ou pilotistiques... (Louige ajoutant à cette liste la fierté de pouvoir manger au-delà du taux d’élasticité de son ventre, qu’il a proéminent et relativement gras), nous rendant par la même occasion définitivement infréquentables et détestables.

Quant au terme de viol, il est plus délicat à cerner...

On pourrait s’attarder sur des définitions trouvées çà et là sur le net, et notamment celle d’un certain Ripper, qui définit le viol comme « un truc normal vachement agréable qui ouvre le champ à plein de possibilités, surtout si y’a des animaux et des personnes âgées».

Mais ce type de définition, un peu limité, ne peut satisfaire des lecteurs aussi exigeants que vous.

Il faut donc se référer aux définitions indiscutables, et notamment celle du petit Robert, qui explique que le viol est un « Rapport sexuel imposé à une personne sans son consentement »

Remarque : Le fait d’enfourner un pénis ou quel qu’autre objet phallique (ou pas d’ailleurs) dans le fondement d’un labourreur n’est en soit pas un viol, puisqu’il y a consentement explicite (ou implicite, mais avec le sourire) du labourreur susmentionné.

Pour aller plus loin (aïe ! merci de pas toucher les bords), on pourrait aussi développer cette définition et l’agrémenter, en considérant que le viol est « toute humiliation non consentie, de nature sexuelle ou non, provoquant un mal au fion bien profond et l’impression d’être sali »

C’est en partant de ce postulat ô combien scientifique que je peux clairement affirmer que les labourreurs se sont littéralement fait violer en cette journée à Spa Francorchamps.

Et le pire dans tout ça, c’est que les labourreurs ont payé pour pouvoir se faire violer... c’est dire le masochisme de cette troupe imbécile. En gros, ce serait comme se trimballer à poil dans les douches d’une prison de haute sécurité, un tube de vaseline dans la main, avec marqué dans le dos « Fuck me, I like that ! », une flèche lumineuse indiquant la direction du séant.

Comme votre esprit déductif a dû le comprendre, les labourreurs étaient donc à Spa le lundi 2 juillet.

C’est la 2ème fois que nous allons sur ce circuit mythique. La première fois, voilà la conclusion que nous avions tiré de ce tracé : le circuit est magnifique, très long (plus de 7km), pas forcément ultra technique, très très rapide (trop pour une 600 cm3), et il nécessite une certaine paire de balloches pour faire un chrono potable. Evidemment, il y a LE virage de ce circuit, le raidillon, qui vous fait passer n’importe quel dénivelé d’autres circuits pour une petite bosse aussi ridicule et petite que celle du caleçon d’un labourreur en érection.

L’année dernière, les chronos des labourreurs avaient été assez modestes lors de cette journée, puisqu’ils étaient tous au-dessus des 3’00 (sauf pour Kenny, de mémoire).

Pour ma part, je n’avais vraiment pas profité de cette journée, parce que mon pneu arrière se détruisait complètement, rendant la moto floue et dangereuse (et notamment des dérobades de l’avant et de l’arrière à pleine vitesse qui avaient transformées mon fond de calebar en salade de fruits), et les chronos aussi pitoyables que ceux de Slave.

On retourne donc sur ce circuit tout plein d’espoirs...

Pour cette année, peu de participants :
Mika (ZX6R)
Louige (ZX6R)
Pafproute (CBR 1000)
Et moi (R6)....

Et Kenny (en vélo Bitwin de pédale).
Car oui, contre toute attente, Kenny, ce grand couillon, notre mante religieuse adorée, fait le déplacement avec Pafproute, juste pour nous apporter un peu de sa délicatesse bien connue.

Dimanche en fin d’aprèm, on part donc de Lille. Louige dans sa 406 de beauf, et Mika et moi dans la 307 familiale de Mika. On a RDV avec Pafproute et Kenny à la frontière Belge.

On se pose donc pour prendre un cafouze au lieu de RDV, dans la 1ère station-service Belge... et on attend... on attend... jusqu’à ce qu’on reçoive l’appel de Pafproute : ils sont à la bourre !

On se décide donc à reprendre la route sans les attendre. 2h plus tard, nous voilà à Spa ! Le bonheur ! L’arrivée sur Spa a un charme très particulier : c’est très vallonné, en pleine forêt... Et la ville est vraiment dédiée aux plaisirs mécaniques : partout de belles bagnoles (et notamment une Donkervoort), des mag’ dédiés à la course moto et voiture, des affiches faisant l’apologie du plaisir sur circuit... Bref, tout l’inverse de notre belle France, qui ne comprend pas le plaisir des sports mécaniques, mais qui les voit plutôt comme une distraction idiote et un véritable acte terroriste pour la planète, pour la sécurité et pour les esgourdes des contribuables.

Vous en aviez entendu parler, quelques informations supplémentaires:

Radars embarqués | video

Le ton de la narratrice est un peu énervant, les chiffres tordus, mais bon ces radars débarquent bien.

Salut tout le monde. A partir de demain matin (et jusqu'à mardi matin) il y aura une vente de produits "Abus" sur le site venteprivée.com. Je ne sais pas encore quels produits ils vont vendre exactement mais cela peut valoir le coup d'y jeter un oeil car les prix sont souvent très intéressants.

Attention les stocks sont limités et c'est "premier arrivé-premier servi" alors il vaut mieux se lever tôt (désolé Didaz... :D ) si vous voulez faire de bonnes affaires.

PS: Il faut s'inscrire sur le site pour pouvoir accéder à la vente.
PPS: Je n'ai d'action ni chez Abus ni chez vente-privée.
PPPS: C'est pas un lac...

Bonjour,

je viens vous présenter un artiste produit par "my major company" .

Il s'agit de Bastien Lanza ( chanteur / compositeur )



**** Merci de relire la charte ****



Bastien vient de terminer l'enregistrement de son album ( qui sortira en 2013 ).

Il a été produit en 2 mois par 1298 producteurs ...

à suivre ;-)

Plutôt que de continuer à intervenir sporadiquement sur le Blabla, j'ouvre ce topic pour vous narrer ma quête de silencieux US pour Cherry Bomb.
Non que je tienne particulièrement à exposer ma vie, mais ça pourrait peut-être servir à l'avenir.

Donc voilà...
Pas grand choix que de se tourner vers la Baie pour dégotter les précieux tubes chromés, mais se pose un souci. Les Sportster US sont montés en 64842-04 à l'avant comme à l'arrière. Sauf les 883 et 1200 R et - evidemment, loi de Murphy oblige - le Standard. Pour eux, il y a deux références officielles :
- 64842-04 à l'avant
- 64890-04 à l'arrière
Le silencieux arrière est censé avoir un bossage pour laisser passer l'ancrage inférieur du combiné droit.


Or, après vérification nocturne sur la bête, je me retrouve avec ça :
- 65233-04 Catalyst à l'avant
- 65232-04 Catalyst à l'arrière
Donc bien européens, pas de doute là-dessus. Souci : le bossage est sur le silencieux... avant !


Du coup, je me retrouve avec un choix cornellien sur les bras. Chercher à tout prix (ah ah ah !) un panachage 64842-04 / 64890-04 en replaçant bien le silencieux bossé à l'arrière. Ou acheter quand même un duo de 64842-04 (plus courant et moins cher sur la Baie) et prier pour que ça le fasse.

Les investigations sont en cours, je vous tiens au jus en temps réel. Et si d'aventure Mister Chonet veut bien risquer le lumbago pour aller regarder la référence des pots du Cul Noir - et si l'un de ses silencieux comporte un bossage - je lui en serai reconnaissant.
Ptet pas éternellement, mais au moins jusqu'au prochain week-end en Bourgogne, où qu'il se tienne.

Automobiliste depuis 1985 et motard depuis 2002 en CBR RR, employé dans la fonction publique pour rester vague.
Début en piste cette année en moto.

Salut a toute l’équipe du staf, :zinzin:

Il semblerait que les journaliste Italien sont en pleine présentation presse, les premières machine ont été livré en Italie, et les premières machine pour la france sont dans les camions.

Mais que font les journaliste français pas un mot sur cette diva qui c'est fait désirer pendant pratiquement 9 mois.

A t elle les même défaut de jeunesse que la F3 ? Est elle aussi ludique a piloter qu'une Street Triple ? Le moteur est il aussi jouissif que celui de sa grande soeur la 1090 RR ?

A vous la parole l’équipe MS. :yeah2:

La KTM Duke 690 évolue significativement en 2012. KTM a redéfini son concept de supermotard mono routier pour le rendre plus accueillant au quotidien, plus facile à piloter et plus abordable à l'achat. La Duke 690 n'en reste pas moins une moto lookée, fun, efficace et très performante ! Alors Katoche au rabais ou Katé d'ouverture ? Voyons ça tout de suite...

KTM Duke 690 : Kulture Terriblement Mono

J'ose esperer ne pas etre le seul 125 a trainer son cul sur cette partie du forum mais bon... l'espoir fait vivre...



Voila, y'en a assez des virées de gros cubes interdites aux 125 parce qu'on se traine le cul sur le bitume... donc cette fois, cette fois, cette sortie se fera exclusivement en 125

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