Si la nouvelle C4 était présentée en avant-première mondiale à Moscou, cela ne relevait nullement du hasard : ce marché sera névralgique pour compenser la déroute des ventes en Espagne et assurer les volumes. Et malgré un restylage très discret, l'essentiel se trouvant dans l'habitacle et sous le capot, la C4 en sort fortifiée, notamment sous l'angle environnemental l.Commercialisée à la fin de l'année 2004, la C4 s'est déjà vendue dans le monde à près de 900 000 exemplaires, silhouettes berline et coupé confondues. Face à ce succès, à l'heure du restylage, la direction de la marque a opté pour la voie de la prudence. "Le modèle est établi et son style extérieur demeure très apprécié. Dès lors, il eut été risqué et économiquement peu raisonnable d'ouvrir un grand chantier, surtout que vous imaginez bien que le renouvellement du modèle est d'ores et déjà programmé", explique Jean-Luc Pallu, responsable produit C4, avant de poursuivre : "En fait, au-delà de quelques détails, nous avons concentré nos efforts sur la face avant car les équipes de Jean-Pierre Ploué avaient identifié une vraie marge de progression à ce niveau. La face avant est donc plus musclée et sa filiation avec la C5 s'affirme avec plus d'évidence"....

Quasiment 5 ans, jour pour jour, après la 5e génération qui était apparue sur le marché français le 14 novembre 2003, Volkswagen lance la Golf VI, le 9 octobre prochain. Si les changements ne sont pas spectaculaires, les nouveautés sont pourtant nombreuses mais surtout, le constructeur a retenu les erreurs du passé pour renouer rapidement avec le succès s."La Golf est l'icône de Volkswagen, le mètre étalon de son segment et un modèle économiquement vital pour la marque et la pérennité des emplois de ses salariés." Voilà comment Murat Günak, à l'époque en charge du design Volkswagen, considérait la Golf en 2003 et la complexité de son renouvellement. Cinq ans plus tard, beaucoup de choses ont changé sauf peut-être le débat qu'a dû organiser Walter de Silva autour de cette 6e génération. La Golf V n'aura donc duré que 5 ans. Est-ce pour autant le signe d'une contre-performance ? On ne peut pas dire que vendre 3 millions d'unités en 5 ans soit une contre-performance, mais ce n'est pas un fort succès non plus. Les records de 1992 et 2000, avec respectivement 967 000 et 915 000 unités, paraissent bien loin. Mais il est aujourd'hui certain que de tels chiffres ne seront sans doute plus jamais atteints tant le marché en général et le segment M1 en particulier ont évolué....

La Twingo RS, dernière-née du département sport de la marque au losange, vise surtout une clientèle jeune et urbaine. Dotée d'un moteur développant 133 ch, elle est disponible à partir de 15 600 euros s. Renault Sport Technologies a réussi son pari. La cellule sport de la marque au losange a conçu une petite sportive à la fois performante et relativement bon marché. "Renault Sport Technologies, le bureau d'études de la marque, compte 115 ingénieurs", explique Frédéric Broqua, le directeur de programme adjoint en charge du modèle Twingo chez Renault. Les enjeux de son nouveau modèle sont en tout cas loin d'être négligeables : le marché potentiel de ce type de véhicules en Europe est estimé à 75 000 unités/an, la marque au losange estimant que le gros des ventes de la Twingo RS s'effectuera surtout au Royaume-Uni, en France, en Allemagne et en Suisse. "Nous visons surtout une clientèle jeune intéressée par la sportivité et la conduite", poursuit Frédéric Broqua. Et le résultat est là : elle se distingue d'abord par un design incisif directement inspiré de la Twingo Concept présentée lors du Mondial de l'Automobile 2006 (les jeunes l'ont plébiscité à l'occasion d'études et de sondages)....

Subaru poursuit la diésélisation de sa gamme et va très prochainement doter son Forester du bloc 2,0 l 150 ch apparu en cours d'année sur Legacy et Outback. Plus que les autres, le Forester doit assurer le succès de la technologie Diesel Subaru u.Lancée en mars dernier, la 3e génération de Forester doit aujourd'hui trouver un second souffle. Malgré la nouveauté, Subaru n'a en effet immatriculé que 79 Forester à fin juillet, en baisse de 45 % par rapport à 2007. La faute à l'écotaxe, bien sûr. C'est dire combien le constructeur mise gros sur l'arrivée du Diesel sur ce modèle. "En Europe, les ventes de motorisations Diesel ont pris le pas sur celles des essences dans le segment des SUV compacts", explique Hideki Kuramochi, président de Subaru Europe. "Le Forester est indéniablement le modèle sur lequel nous devons vendre le plus de Boxer Diesel", confirme Thierry Gillard, président de Subaru France. Avec des ventes en recul de 13 % sur les huit premiers mois de l'année (733 immatriculations), Subaru France n'a pour l'heure pas pu jouir à plein de l'introduction du gazole dans sa gamme....

Daihatsu riposte ! En résulte la septième génération de Cuore qui s'affranchit de sa filiation avec le style asiatique. Plus consensuelle dans le design et plus écolo que ses rivales, la citadine soigne son image pour séduire e.Pour s'imposer dans nos contrées, la Cuore réclamait du changement. Pas de ceux qui se contentent de plaquer une barrette de chrome par-ci ou de redessiner un phare par-là. Mais bien une refonte totale. C'est ce qu'a offert Daihatsu à la septième génération de sa citadine. Et force est de constater que le résultat est flatteur au regard des versions antérieures. Exit les formes taillées à la serpe des midgets japonaises, la Cuore cède au phénomène de mode et se sculpte un galbe charmeur mis en valeur par des coloris vifs. Elle attire l'oeil et sait surtout le retenir ! Si l'objectif de 700 unités cette année ne la destine pas à en faire la reine de la catégorie, la Cuore compte bien jouer les trouble-fête. Daihatsu s'est attaché à utiliser avec ingéniosité les 3,46 m de la citadine. Exemple : la banquette arrière coulissante. Le conducteur peut faire varier son recul sans même avoir à bouger de son propre siège. Une bonne solution pour pallier à l'exiguïté du coffre de 103 dm3 (contre 139 dm3 pour une Toyota Aygo, par exemple)....

Déjà bien connu dans les gammes VP, le BlueMotion fait son entrée dans l'univers utilitaire. Pas de révolution mais une évolution de l'offre professionnelle Volkswagen qui elle aussi, va devoir prendre en compte de plus en plus souvent la variable environnementale e. Pour l'heure, le VUL n'est pas concerné par le bonus-malus, mais il n'est pas certain que cela dure longtemps. En effet, alors que les discussions vont bon train pour revoir ce système, il se murmure que les dérivés commerciaux feraient leur entrée dans la prochaine mouture de l'écotaxe. Cela viendra peut-être en 2009 où même plus tard, mais une chose est sûre cela viendra. Donc autant s'y préparer et proposer d'ores et déjà des solutions aux professionnels. C'est dans cette optique que Volkswagen Utilitaires lance le Caddy BlueMotion. Si pour les VP, le petit logo BlueMotion a déjà gagné les calandres des Polo, Golf ou Passat, dans l'univers VUL, il s'agit d'une première. La recette demeure inchangée : le constructeur a revu moteur, boîte, aéro et pneumatiques. Ainsi, le ralenti est passé de 830 à 730 tr/mn, les 3e, 4e et 5e rapports de boîte sont allongés respectivement de 7,9 %, 14,6 % et 19 %....

Fiat vient garnir un peu plus le segment des ludospaces avec le Qubo, la déclinaison VP du Fiorino. Peugeot et Citroën lui emboîteront le pas en fin d'année e.Quelques mois après le lancement du Fiorino utilitaire en Europe, le Fiat Qubo, son dérivé VP et familial, fait son apparition sur le marché français des ludospaces. La marque italienne avait déjà ouvert la brèche en investissant dès décembre 2007 les premiers marchés européens de son "mini" utilitaire, cette fois-ci, c'est l'Hexagone qui a la primeur de cette nouveauté. Tout simplement parce que "le marché des ludospaces est né en France", explique Sébastien Perrais, directeur marketing Fiat VP. Tout comme l'utilitaire, le Qubo est produit dans l'usine turque de Bursa appartenant au groupe italien et en collaboration avec le groupe PSA. Les petits ludospaces Peugeot et Citroën feront leur apparition avec plusieurs mois de retard. De quoi laisser le temps à Fiat de défricher le terrain. LE QUBO EN BREFDate de lancement : Disponible Segment de marché : LudospaceObjectifs France : 1 500 en 2008, 3 000 en 2009. Les principales concurrentes (Prix TTC (hors bonus) :Renault Modus 1.5 dCi70 Expression : 15 600 eurosFord Fusion : 1.4 TDCi68 Trend : 14 490 eurosCitroën C3 1.4 HDi70 : 14 500 euros....

Attendue par les nostalgiques de l'Intégrale, désirée par les aficionados de la marque, la berline compacte réintègre les showrooms et redevient naturellement la figure de proue de la gamme Lancia. Même si cette nouvelle Delta apparaît bien différente e.Certains se souviennent de la Delta HF Intégrale enchaînant les spéciales sans encombre, survolant le championnat du monde des rallyes de 1987 à 1992. D'autres préférèrent se souvenir d'elle en 1982, traçant la voie des berlines compactes haut de gamme. Un premium jusqu'alors réservé aux véhicules ayant plus d'envergure. Huit ans, presque neuf, que les fidèles de la marque patientent, se languissent de voir le modèle renaître enfin. L'attente est véritable. La curiosité, grande. Pourtant, avec cette nouveauté, certains ne s'y reconnaîtront peut-être pas. Car, si la Delta nouvelle génération, est à la croisée de plusieurs mondes, elle n'est pas stylistiquement consensuelle. La marque, sans doute, d'un véhicule de caractère. Le nom même du véhicule traduit, en quelque sorte, l'histoire du modèle. Delta. Un grand écart entre élégance et sportivité que tente aujourd'hui de renouveler le constructeur transalpin, sous le signe de la différence....

Depuis plus de 10 ans maintenant, la Classe A rencontre un important succès. Aujourd'hui, elle fait peau neuve, tout comme la Classe B lancée depuis 3 ans s. Deux facelift pour le moins discret, dont on retiendra surtout, la disponibilité du système Stop&Start pour l'une, et la une version totalement inédite fonctionnant au GNV, pour l'autre... Attachons-nous dans un premier temps, à la Classe A. Les designers de Mercedes n'ont pas beaucoup usé leur crayon... Avec plus d'1,1 million d'unités produites de la première génération, et déjà plus de 500 000 de la seconde, le constructeur n'a pas voulu prendre de risque en révolutionnant sa petite citadine. La Classe A version 2008 s'allonge ainsi de 4 cm, se dote de prises d'air agrandies, d'une grille de calandre agrandie, et d'une nouvelle jupe arrière. Heureusement qu'on vous le dit, car c'est difficilement perceptible. En revanche, côté motorisations, il s'est passé des choses. Forte de sa performance auprès des clientèles féminine et surtout citadine, la Classe A 2008 conserve sa large palette de moteurs actuelle, qui permet à chaque acheteur de trouver dans l'offre, un produit correspondant à ses attentes. En revanche, les blocs ont été optimisés, afin d'en réduire les émissions et les consommations....