Autodéclics - Occuper tous les terrains, telle semble être l'ambition de Volkswagen avec la nouvelle Passat Alltrack. Après avoir pris le parti de ne jouer que la carte du SUV avec les Tiguan et Touareg, plus question aujourd'hui pour le constructeur de laisser le champ libre à la concurrence dans la catégorie des breaks tous-chemins. Au programme : look de baroudeur, transmission efficace en toutes circonstances et dynamisme préservé. La catégorie n'a qu'à bien se tenir ! type : image/jpeg

Autodéclics - ''Votre mission, si toutefois vous l'acceptez : incarner Stig Blomqvist - champion du monde des rallyes en 1984 - au volant de l'Audi A1 quattro en pleine Laponie Suédoise. Vous n'aurez que quelques tours de piste sur un lac gelé pour apprécier les performances exceptionnelles d'une auto déjà collector?!'' Difficile de résister à un pareil défi... C'est donc parti pour des sensations 100 % glisse ! type : image/jpeg

Autodéclics - Pour entamer la?dernière ligne droite?de sa carrière, la Punto Evo épure son style et redevient Punto, tout court. L'occasion pour elle d'accueillir de nouvelles technologies, à l'image du petit bicylindre Twinair qui aimerait faire comme les grands. type : image/jpeg

Yahoo! Auto - La nouvelle Coccinelle s'offre un air de 911 dans cette version Turbo que nous avons passée au révélateur pour vous type : image/jpeg

Autodéclics - L'Impreza XV ne sera pas restée bien longtemps au catalogue Subaru. Trop proche de l'Impreza classique, elle n'a jamais trouvé son public. Le constructeur revient en 2012 avec une copie corrigée, voici désormais l'XV tout court, sous la forme d'un vrai crossover confortable, adapté aussi aux villes et exploitant au mieux la fameuse combinaison moteur boxer et transmission intégrale permanente. type : image/jpeg

Autodéclics - Depuis l'abandon de sa filière sportive, Toyota peinait à déchaîner les passions. Mais voilà que déboule la GT 86 et son cocktail de saveurs : ligne ravageuse, moteur boxer et propulsion. Servie sur un circuit, la recette nous est apparue savoureuse. type : image/jpeg

Autodéclics - D'apparence conservatrice, à l'image des 6 générations l'ayant précédée, la 911 type 991 recèle pourtant de nouveautés sublimant son efficacité comme ses sensations. Déjouant mieux que jamais ses contradictions techniques, elle surprend par sa facilité de prise en main, mais aussi là où on l'attendait moins en réduisant drastiquement son appétit. Une silhouette emblématique, reconnaissable entre mille grâce à 49 ans d'évolution symbolique. La Porsche 911, c'est d'abord cela. Un profil mythique dicté depuis l'origine par une architecture 2+2 repoussant le non moins célèbre flat 6 en porte-à-faux arrière, seule combinaison conciliant harmonie des lignes et semblant d'habitabilité.Cette carte de visite fait de la 911 la plus célèbre des sportives. On comprend dès lors la frilosité avec laquelle Porsche la renouvelle de génération en génération. Frilosité qui ferait passer le travail du Directeur du design, Michael Mauer, pour un emploi fictif. C'est pourtant l'inverse : on se livre à un véritable défi dans les studios de Zuffenhausen, où l'on s'applique à ancrer chaque nouvelle itération dans son époque tout en préservant le dessin originel.La tâche n'est pas moins délicate pour les ingénieurs. Invariablement, ceux-ci doivent dépasser les limites d'un 6 cylindres à plat et d'une architecture absurde pour maintenir l'avance de cette Porsche sur ses poursuivantes. Pas une mince affaire ! Et cette fois, ils ont eu recours à de copieux remaniements pour la faire encore progresser, lesquels échapperont aux profanes mais alerterons les initiés.?Sans trahir ses proportions, la 991 s'est allongée de 5,6 cm, abaissée de 1 cm et a raccourci ses porte-à-faux (de 3,2 cm à l'avant et 1,2 cm à l'arrière) tout en élargissant son train avant de 5,2 cm (la voie arrière reste inchangée). Surtout, elle a étiré son empattement de quelque 10 cm (2,45 m). Un saut considérable puisque entre la première mouture de 1964 et la 996, qui marquait en 1998 le dernier bond en la matière, la progression, étalée sur 34 ans, s'était limitée à 14 cm.

Autodéclics - D'apparence conservatrice, à l'image des 6 générations l'ayant précédée, la 911 type 991 recèle pourtant de nouveautés sublimant son efficacité comme ses sensations. Déjouant mieux que jamais ses contradictions techniques, elle surprend par sa facilité de prise en main, mais aussi là où on l'attendait moins en réduisant drastiquement son appétit. Une silhouette emblématique, reconnaissable entre mille grâce à 49 ans d'évolution symbolique. La Porsche 911, c'est d'abord cela. Un profil mythique dicté depuis l'origine par une architecture 2+2 repoussant le non moins célèbre flat 6 en porte-à-faux arrière, seule combinaison conciliant harmonie des lignes et semblant d'habitabilité.Cette carte de visite fait de la 911 la plus célèbre des sportives. On comprend dès lors la frilosité avec laquelle Porsche la renouvelle de génération en génération. Frilosité qui ferait passer le travail du Directeur du design, Michael Mauer, pour un emploi fictif. C'est pourtant l'inverse : on se livre à un véritable défi dans les studios de Zuffenhausen, où l'on s'applique à ancrer chaque nouvelle itération dans son époque tout en préservant le dessin originel.La tâche n'est pas moins délicate pour les ingénieurs. Invariablement, ceux-ci doivent dépasser les limites d'un 6 cylindres à plat et d'une architecture absurde pour maintenir l'avance de cette Porsche sur ses poursuivantes. Pas une mince affaire ! Et cette fois, ils ont eu recours à de copieux remaniements pour la faire encore progresser, lesquels échapperont aux profanes mais alerterons les initiés.?Sans trahir ses proportions, la 991 s'est allongée de 5,6 cm, abaissée de 1 cm et a raccourci ses porte-à-faux (de 3,2 cm à l'avant et 1,2 cm à l'arrière) tout en élargissant son train avant de 5,2 cm (la voie arrière reste inchangée). Surtout, elle a étiré son empattement de quelque 10 cm (2,45 m). Un saut considérable puisque entre la première mouture de 1964 et la 996, qui marquait en 1998 le dernier bond en la matière, la progression, étalée sur 34 ans, s'était limitée à 14 cm.

Autodéclics - Placée sous le signe du plaisir depuis ses débuts en 1975, la Série 3 devait négocier pour ce sixième opus un virage vers le confort et la facilité de conduite, sans rien perdre de son dynamisme. Une gageure relevée avec brio. Depuis sa naissance en 1975, et plus particulièrement avec l'E46 en 1988, la BMW Série 3 s'est imposée comme un best-seller et n'est autre que la berline premium la plus vendue au monde. Un titre qu'elle a gagné en séduisant le public grâce à son tempérament sportif et son agilité légendaire.En 2012, BMW lance la 6ème génération de ce modèle mythique, avec la lourde charge de corriger ses rares défauts sans rien perdre de sa saveur. Une défi qui s'accompagne d'une évolution tout en sagesse de son style, lequel se met au diapason du design BMW mais reste reconnaissable entre mille. Celle qui représente 1/5ème des ventes françaises n'en oublie pas de monter encore en gamme et d'accueillir les nouvelles technologies du constructeur. Mais aussi de nouvelles motorisations alliant plaisir et faible appétit.

Autodéclics - Placée sous le signe du plaisir depuis ses débuts en 1975, la Série 3 devait négocier pour ce sixième opus un virage vers le confort et la facilité de conduite, sans rien perdre de son dynamisme. Une gageure relevée avec brio. type : image/jpeg